Kurfürst - Leistungzusammenstellung Me 109 G.

English version (coming)
German version

Note: The orginal, 38-page long report has been only partially reproduced here.

    It should be noted that all of the original performance figures noted are presented in Blatt 30-34 are corrected for the latest Bf 109 G-1 Grundausführung. This means a non-retractable tailwheel, however this was not representative or standard until March 1943 (see HERE), i.e. during most of the G-1/2/3/4 production. The non-retractable tailwheel is noted to cause -12 km/h speed loss at 0m (see Blatt 21-22). Before March 1943 all Bf 109Gs were produced with a semi-retractable tailwheel, and it was uncommon to see one with the tailwheel down, those being local, quick fixes due to conditions or hydraulical failure. Many of the factory test machines, however, often sported a non-retractable tailwheel because of their nature. For example, W.Nr. 14 026 was already tested with a new tall tail unit, and it appearantly also meant the use of a non-retractable tailwheel on the experimental plane.

    In other words, it is important to remember, when having the Bf 109G's performance in mind for 1942/early 1943, the level results would show 12 km/h higher than as shown in Blatt 30-34, as the tailwheel was of semi-retractable type at the time and did not add the drag that is considered in this report's tables - as the report itself was written at the time the tailwheel had become non-retractable.

    It is also important to remember that a great proportion of these test results are coming from the same test machines used for lenghty test programmes, during which they were extensively modified and used. The results show a scatter in their performance, and it's unsurprising that many perform 10-15 km/h under their official specs; this is especially shown in comparison of the results obtained with the serial production planes (see Lfd. Nr. 14 - the figures are directly comparable as they are corrected to the same standards). The pronounced presence of such lower-performing 'factory hacks' on list would, of course, tend to lower the avarage final values given for the 'Grundausführung' Bf 109G-1 in the report.

Messerschmitt AG. Augsburg	Leistungzusammenstellung Me 109 G.	Blatt: 1 Datum : 14.1.44 Ausfertigung :
Abt. Flugerprobung Gruppe Leistungen

http://kurfurst.allaboutwarfare.com/

Zweck:   
           In dieser Arbeit wird
eine vergleichbare Zusam-

     menstellung der erflogenen Leistungen der Me 109 G

     gebracht. Außerdem sind die Unterlagen
zusammen-

     gestellt um für jeden der
serienmäßig möglichen

    Rüstzustande (weit über 100!) bei Bedarf
die Lei-

     Stungen ermitteln zu können.

           Durchführung:        Zu diesem Zweck wurden sämtliche Meßwerte auf eine
                            Grundausführung umgerechnet. Als einfachster
                            Zustand wurde die Me 109 G 1 zur Grundausführung
                              gewählt. Von diesem Flugzeug liegt eine ausführ-
                            liche Baubeschreibung mit Übersichtszeichnung und
                              Fotos bei. (Blatt 3-9). Als Grundlage für alle
                              Umrechnungen sind auf Blatt 21-24 die Wiederstandände
                              und Gewichte aller möglicher Anbauten,der Wider-
                              stand des Wasserkühlers und die Widerstandszu-
                              nahme mit dem Gewicht im Schellflug zusammenge-
                              stellt. Einzelheiten über die Errechnung der Wi-
                              derstände side "Widerstandzusammenstellung der
                              Flugabteilung", aus der sie entnommen sind.

           Umrechnung:      Für die überschlägliche Errechnung der Bodenge-
                            schwindigkeit genügt es, die Geschwindigkeitser-
                              luste durch die einzelnen Anbauten (in km/h) von
                            der Bodengeschwindigkeit der Grundausführung ab-
                            zuziehen. Für genaue Rechnungen und die Umrech-
                            nung anderer Leistungen ist folgendermaßen zu vor-
                            fahren: Anhand der Zusammenstellung wird die Sum-
                              me der Widerstandsflächen und Gewichte gebildet.
                              Nur im Schnellflug kommt noch die Widerstandser-
                              höhung durch das Mehrgewicht dazu. Die Geschwin-
                            digkeiten ergeben sich nach dem Nomogramm Blatt 25
                            ist auf Blatt 27/28 durchgerechnet. Mit Hilfe die-
                            ses Umrechnungsverfahrens wurden sämtliche hier
                              bekannten Leistungensmessungen Me 109 auf Grund-
                            ausführung umgerechnet; Zusammenstellung siehe
                            Blatt 30-34. Auf Blatt 38 sind die mittleren Lei-
                            stungen der Grundausführung und einiger Bauaus-
                            führungen zusammengestellt.

- Blatt 2 -

I n h a l t .

        Blatt:

        1. Einführung  
            
          1

        2. Gliederung    
           
         2

        3. Beschreibung
der Grundausführung

        (Skizzen, Bilder)  
              
           3-9

        4. Zusammenstellung der einzelnen
Muster [ommited]

        (Bauzustand)  
           
     10-20

        5. Zusammenstellung der
Leistungsinflüsse

            a)
Anbauten     
       
      21-22

            b)
Gewicht  
         
           23

            c)
Kühlerstellung  
        
     24

        6. Umrechnungsverfahren [ommitted]

            a) Nomogramm
zum Umrechnungen der Geschwin-

              digkeit
von Grundform auf jedes Muster     25

            b)
Umrechnungsformer für den Steigflug     
  26

            c) Beispiel

            d) Kurve des
Einflusses von Ecw - Änder-

ungen auf die Geschwindigkeit        
     29

        7. Aufstellung
aller Leistungsmessungen um-

           gerechnet auf Grundausführung Me 109 G.  
  30-34

        8. Leistungskurven der
Grundausführung als

           Mittelwert
verschiedener Messungen

            a)
Horizontalgeschwindigkeit  
       
       35

            b)
Steiggeschwindigkeit  
        
           36

            c, Start und
Landung              
           37

        9) Leistungszusammenstellung
einiger Bau-

           ausführungen

            a)
Grundausführung           
               
38

            b) Jetztige
Serienausführung

            c) Zur zeit
schnellmöglicher Zustand

Augsburg, den 14.1.44

FAV/REi/La.

   
            - Blatt 3 -

        Beschreibung der
Grundausführung Me 109 G 1.

        Baubeschreibung:

Zelle:  
           Druckkabine,
verstärkter Flügel (Holm, Rippen, Be-

        plankung) rollengelagerter
Vorflügel, Leitugen

        für GM 1-Anlag im
Flügel und Leitungen sowie Be-

        schläge für
Reichweiten- und Abwurfwaffenanlage

        und Flügelgondebewaffnung;
Wasser- und Ölkühler-

        automatik, Ölbehälter
auf 36 l vergrößert. Rücken-

        panzerung und Kopfschutz,
Kühlerpanzerung und

        Leichtmetallpanzerung.

Fahrwerk:  
        Sporn nicht einziehbar. Beulen an
Oberseite Fläche

        für Fahrwerk in einzogenen
Zustand. Ohne Rest-

        abdeckung.

Triebwerk: 
        Motor : DB 605

Luftschraube:
      3 flg. VDM-Verstellschrauben

Kraftstoffbehälter:
400 l SG

Ölbehälter:
        36 l

Ölkühler:
          Bauchkühler

Wasserkühler:
      2 im Flügel

Ausrüstung:
        Bewaffnung Rumpf  
   2 MG 17

        "     
   "       1 MG 151

           "  
      "       ohne

Oberfläche:
        Normaler Tarnanstrich. Nicht
sonderbehandelt.

Gewicht: 
          3050 kg

Lichtbilder:  
     Abweichungen von der Ausführung G 1:

        Ansaughutze ist inzwischen
aufgedickt und horizon-

        tal gedreht worden. Die
abgebildete Normalkabine

        entspricht in der aerodynamichen
Form der Druck-

        kabine. Es fehlen 4 Hutzen
für Zündkerzenbelüf-

        tung. Randkappen wurden
vergrößert.

Leistungen:

	V_n	w
	km/h	m/sec
in 0 m	506	17,5
in VDH	6600 m 630	5700 m 13,5
Gipfelhöhe 11 700 m

- Blatt 21-22 -

Datum Blatt: 21 - 22
Zusammenstellung der Leistungseinflüsse verschiedener Anbauten ___________________________________________ Die Fc_w - Werte sind reine Widerstandswerte ohne Einfluß des Gewichtes des betreffen- den Anbauteiles.
Lfd. Nr.	Benennung d. Anbauteiles	Widerstands- Karte	Gewicht	Δ[F_cw]	Δv in 0m
		Nr.	kg	m2	km/h
1	2 MG 151 unter den Flächen aerodyn. verkleid. mit Muni; 270 Schuss		215 +135	+0,0215	-8
2	2 Beulen an Motorhaube f. 2 MG 131 anstellte d. MG 17 mit Muni; 600 Schuss		+40	+0,0270	-9
3	Vergr. Motorhaube, ausgestrakte Verkleidg. d. MG 131 anstellte der MG 17 mit Muni; 600 Schuss		+40	+0,0073	-3
4	2 Stck. 50 kg Bomben hintereinander unter dem Rumpf an2 verkleideten ETC 50		+100 +10	+0,0205	-7
5	Vier 50 kg Bomben mit verkleidete Bombenaufhängung		+200 +40	+0,0625	-22
6	Bombenaufhängung verkleid. f. 4 Stck. 50 kg Bomben ETC 50 VIII a		+40	+0,018	-6
7	Abwurfanglage f. 500 kg Bomben unter d. Rumpf ETC 500 IX b		+30	+0,0300	-10
8	500 kg Bomben unter dem Rumpf	250 kg ?	+500 + 30	+0.1345	-40
9	300 l Kraftstoffaußenbe- hälter unt. d. Rumpf ohne Verkleidung		+250 +10 7,5	+0,1350	-39
10	300 l Kraftstoffaußenbeh. unter d. Rumpf mit Verkleidung		+250 +10 7,5	+0,0570	-15
11	170 Ltr. Zusatzbehälter ohne Verkleidung		+150 +10	+0,0970	-30
12	170 Ltr. Zusatzbehälter mit Verkleidung (schlecht)		+150 +10	+0,0710	-20
13	Aufhängung f. Außenbehälter unt. d. Rumpf		+10 7,5	+0,0160	-4
14	2 x 300 Ltr. Außenbehälter unter den Flächen (mit Verkleidung)		+500	+0,0700	-26
15	Fu G 16 Z		-	+0,0020	-1
16	Fu G 25		+10	+0,0040	-2
17	Sandfilter (kostet im offenen Zustand 200 m VDH)		-	+0,0200	-10
18	Sonderbehandlg. de gesamten Oberfläche einschl. Spachtelung ohne Anderung der Körnigkeit		-	-0,0180	+8
19	Fahrwerk Restabdeckung		-	-0,0265	+10
20	Ausgefahrener Spron		-	+0,0350	-12
21	Erhöhter ausgefahrener Sporn		-	+0,0540	-17

- Blatt 30-34 -

                           Zusammenstellung aller

                           L e i s t u n g s m e s s u n g e n
                           ------------------------------------

                            umgerechnet auf Grundausführung.

                    In dieser Tafel sind alle der FAV-A bekannten Lei-
                    stungsmessungen der Me 109 G zusammengestellt. Alle
                    Werte sind nach vorstehenden Verfahren auf die Grund-
                    ausführung umgerechnet.

Lfd. Nr.	Art der Messung (Bericht, W.Nr.)	In 0 m		in VDH		Gipfelhöhe	Bemerkungen
		V	w	V	w	Gipfelhöhe
		km/h	m/sec	km/h	m/sec	m
1	Leistungsmessung VB 109 17 L 43 v. 2.9.43 W.Nr. 16 261	497
2	Geschw. Meßflug VB 109 16 L 43 v. 15.6.43 W.Nr. 15 939	502
3	Leistungsmessung mit versch. anbaut. VB 109 10 L 43 v. 15.6.43 W.Nr. 16 476	502	17,3	6,6 km 632	5,75 km 14,10	11 600
4	Geschw. Meßflug mit 2 MK 108 Attrappe VB 109 14 L 43 v. 12.8.43 W.Nr. 15 362	509
5	Geschw. Einfluß von 2 300-Ltr. Behälter VB 109 09 L 43 v. 12.5.43 W.Nr. 19 406	503
6	Einfl.d. From.d.Motorhaube a.d. Geschw. VB 109 06 L 43 v. 18.4.43 W.Nr. 16 476	498
7	Geschw.Einfl. versch. Leitw. VB 09 04 L 43 v. 22.4.43 W.Nr. 14 003	504
8	Widerstd. des 160 l Auß.Behält. VB 109 15 L 43 v. 15.8.43 W.Nr. 15 562	506
9	Leistungsmessg. Me 109 G VB 109 19 L 42 v. 19.9.42 W.Nr. 14 026	510		630 6,10 km
10	Gipfelhöhe Me 109 m. versch. Luftschrauben VB 109 13 L 43 v. 16.6.43 W.Nr. 16 476		18,2		5,85 km 13,00	11 700
11	Gipfelhöhenmesssung VB 109 07 L 43 v. 29.4.43 W.Nr. 14 026					11 810
12	Leistungsvergl. Me 109 G VB 109 14 L 42 v. 7.8.42 W.Nr. 14 026	495
13	Schnellflugmessung d. Wasserkühlers VB 109 18 L 42 v. 9.9.42 W.Nr. 14 001	503
14	Geschw.Einfluß einer sonderbehandlte Oberfläche VB 109 11 L 42 v.9.7.42 W.Nr. 13 438 W.Nr. 13 439 W.Nr. 13 440 W.Nr. 13 442 W.Nr. 13 448 W.Nr. 13 496 W.Nr. 13 500 W.Nr. 13 506	513 504 512 512 510 514 510 515	-----	-------	-------	----------	-Lack leicht rissig
15	Geschw.Einfluß d. Kühlerkapp. Stellg. b. F-Knem. VB 109 06 L 42 v. 26.5.42. W.Nr. 14 026	511
16	Ansaughutz. Erpr. VB 109 09 L 42 v. 16.6.42 W.Nr. 14 001			6,40 km	5,90 km
17	Messungen von Echterlingen v. 23.1.42 W.Nr. 19 227			7,10 km	6,10 km
18	Regensburger Messung Mittel aus 15 Flugzeug.			6,57 km	5,71 km		Serienmessung und Umrechnung
19	Wiener-Neustädt.Messung Mittel aus 51 Flugzeug. (Juni 42)				5,52 km		Serienmessung und Umrechnung
20	Rechliner Messung. W.Nr. 14 011 W.Nr. 14 007 W.Nr. 14 020 W.Nr. 14 018 W.Nr. 14 029			6,30 6,75 6,70 6,90 6,30	5,35 km		Zustand und Umrechnungs- methoden unklar

- Blatt 38 -

Leistungszusammenstellung einiger Bauausführungen

Me 109 G

	G	ΔF_cw	V_n0	V_nVDH	w₀	W_VDH	Gipfelhöhe
Bauausführung	kg	m2	km/h	km/h	m/sec	m/sec	m
Grundausführung	3050		506	630 6,60 km	17,50	13,50 5,70 km	11 700
Jetztige Serien- ausführung 2 MG 131 3 2 MG 151	3225	051	488	608	16,00	12,20	11 100
z.Zt. schnellst- mögl. Zustd. Ausge- straakte Motorhau- be für MG 131 Oberfläche Sonderbehändelt Fahrw. Restabdeckung Sporn eingefahren.	3100	0,071	530	659	17,65	13,70	11 900