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Motor:              DB 605 A     Werk Nr. Siehe oben.

Luftschraube:       3-flg. VDM-Verstellschraube
                    D = 3,0 Werk Nr. Siehe oben

Oberfläche:

                   Serienmaschinen :    Flieglack 7122 (Probe)

                   Sondermaschinen :  

                        W.Nr.  13 438   Spachtel 198,       Flieglack 7109
                        W.Nr.  13 439   Spachtel,           Flieglack  199
                        W.Nr.  13 440   Spachtel,           Flieglack  199 (Probe)
                        W.Nr.  13 442   Spachtel,           Flieglack  199

                    Nach Fertigstellung oben und unten mit Isolierlack IS 238.
                    Farbenersteller (Wranecke u.Böhm)

                    Auftragverfajrem siehe Reisebericht v. Hernn Hagg vom 23.10.41
                    (Spachteln, Ziehen, Scheifen, Spritzen)

Zustand des
Flugzeug:           G2 Serie, mit Eindrahtantenne, ohne Fahrwerksrestabdeckung,
                    ohne Druckanlage. Bei allen Flügen Aussenluftthermometer auf
                    der rechten Flügeloberseite in 2/3 der Flügeltiefe; bei den
                    Flügen 1 bis 6 und 9 Kühlerklappenanzeigestäbe (435 mm lang,
                    8 mm Ø) in Mitte Kühlerklappe angebracht. Die Wasserkühler
                    waren während den Messungen von Hand Geschlossen, d.h. der
                    Einlauf betrug entsprechend der F-Kinematik 54 mm, während
                    der Auslauf auf 35 mm aufgedrückt wurde.

Flugzeugführer:     Schmid.

Tag der
Flüge:              1.7 - 6.7.42


Versuchs-
Durchführung:      Die Flüge wurden über der Weiner-Neustädter Stoppstrecke
                   durch geführt. Auf einem Einweisungsflug wurden dem Piloten
                   und Beobachter die Einzelnen Punkte der Stoppstrecke vorgeführt.
                   Die Beiden Strecken liegen unter einem Winkel von 46° zueinander
                   (erstrebenswert 90°). Die Anflugstrecke 1 führt über einen
                   grossen Teil der Stadt, während die Stoppunkte Unterführung
                   Wöllerdorferstraßeund Überführung Steinabrücklerstr. recht gut
                   auszumachen sind. Die Strecke führt 6700 m an der Bahn vorbei
                   über freie Wiesen. Die Anflugstrecke 2 überquert eine kleine
                   Siedlung während Anflugstrecke 3 wieder über die Stadt führt.
                   Als Endpunkt der 7200 m langen Strecke 3 and der Pottendorfer
                   Bahnlinie entlang dient eine sehr langgezogene Bahngabel hinter
                   der eine Hochspannung in 20 m Höhe die Messtrecke senkrecht
                   kreuzt. Diese ist naturgemäss auch beim Anflug der Strecke 4
                   störend. Auf Grund dieser Tatsachen lässt sich
                   eine Messung nicht mit der Genauigkeit durchführen, wie sie z.B.
                   auf der Augsberger Stoppstrecke erreicht wird. Besonders ungünstig
                   ließ sich die Bahngabel stoppen, sodass hier die Gefahr einer
                   Fehlmessung nicht von der Hand zu weisen ist, zumal bei Auftragung
                   sämtlicher Windkreise die Tendenz festzustellen war, die Strecke 3
                   und 4 schneller zu Durchfliegen als die Strecke 1 und 2. Leider
                   liessen sich Protokolle über Vermessung der Strecken oder Messtisch-
                   blätter zur Prüfung der tatsächlichen Länge überflogen Strecken
                   nicht einsehen. Trotzdem haben diese Momente keinen Einfluss auf
                   die Genauigkeit des geschwindigkeitsvergleiches. Die Absolutewerte
                   sind jedoch mit einer Toleranz von schätzungsweise 7 km/h zu versehen.

                   Im nächsten Bericht werden sich, nachdem die Stoppstrecke von aus
                   vermessen ist, die genauen Werte angaben lassen.

                   Die Flüge wurden durch Höhen- Fahrt- Lade- und Gebläsedruckschreiber
                   überwacht. 






Ergebnis:           Flug     V_w    V_n    V_nk   Bemerkung

                      2      520   517   520   Lack leicht rissig
                      3      518   526   529   Böig
                      4      514   525   528  
                      5      517   526   529   Widerholung v. 3
                      6      520   525   528  
                      7      514   515   518
                      8      520   519   519
                      9      517   520   520  
                     10      517   515   518

 

                    V_w stellt die wahre Geschwindigkeit am Messtag in Messhöhe mit
                    der wirklichen Motorleistung dar, während Vn die Geschwindigkeit
                    am  Normaltag in 250 m Höhe bei 1,30 kg/cm2 Lade- und 1,80 kd/cm
                    Gebläsedruck darstellt. Bei Vnk ist der durch die Kühlerstäbe
                    verursachte Geschwindigkeitsverlust von 3 km/h berücksichtigt.
                    Als durchschnittliche Vergleichswerte erhält man bei sonder-
                    behandelten Maschinen 527 km/h in 250 m Höhe, 520 km/h in 0 m
                    Höhe. Die entsprechenden Werte der Serienmässigen Maschinen
                    liegen bei 519 km/h und 512 km/h. Der Geschwindigkeitszuwachs
                    beträgt damit durchschnittlich 8 km/h.
                    Die Bearbeitung der Sonderoberfläche erfordert nach Auskunft von
                    Herrn Werksleiter Bauer WNF gegenüber der Serienoberfläche eine
                    längere Arbeitszeit von 107 Std. die sich auf 60 Stunden herab-
                    drücken lassen. Jedoch sind, um die taktmässige Herstellung nicht
                    zu unterbrechen, umfangreiche Vorrichtungen notwendig.
                    Zur mehrstündigen Trocknung müssen Heißvorrichtungen entwickelt werden,
                    um die Maschinen unter dem Hallendach zu trocknen. Aus Platzmangel wäre
                    eine andere Lösung dieses Problems nicht möglich.

                    Unserer Meinung nach ist der Geschwindigkeitsgewinn nicht so sehr durch
                    die Lackaufbringung als vielmehr durch Spachtelung und anderwertige
                    Sonderbehandlung, die eine Nicht-Serienmaschine immer erfährt, hervor-
                    gerufen worden. Siehe beiliegende Lackproben. Diese zeigen keinen
                    merklichen Oberflächenunterschied.



Augsburg, den
15.7.42
FEV/EK/Go.