Widerstand des unverkleideten
160 l Außenbehälters unter dem Rumpf.
Versuchs-Bericht Nr. 109 15 L
43 Datum : 15.8.43 Ausfertigung : 3
Abt. Flugerprobung Gruppe
Leistungen
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Anlass:
FS.RLM Nr.
01238 vom 30.7.43
Da der 300
l-Behälter meist nicht ausgenützt wird,
sollte auf Vorschlag
von Herrn Oberst Galland der
Widerstand durch
Verwendung eines kleineren Behälters
gesenkt werden.
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Versuchs- Durchführung:
Stoppflüge mit drei verschiedenen
Zuständen.
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Ergebnis:Nachstehende Werte
sind nicht umgerechnet,
da sich der
Luftzustand während der Messung nicht
geändert hat. http://kurfurst.allaboutwarfare.com/
Zustand
V km/h
V/km/h
glatte Maschine
526
0
Aufhängung ohne Tank
522
- 4
Aufhängung mit 160 l-Tank
496
-30
B = 729 mm Hg, t = + 14 °, y =
1,179 kg/m3,
p4 = 1,30 ata,
p2 = 1,72 ata.
Die Messungen mit
dem unverkleideten 300 l- Außen-
behälter an Me
109 E/3 (vgl Meßprotokoll vom 30.7.40)
ergaben nach
Umrechnung auf Me 109 G einen Geschwindig-
keitsverlust von 31
km/h. Diese Rechnung wird durch eine
Messung noch erhärtet. Eine
Verkleinerung des Behälters
hat also keinen
Geschwindigkeitsgewinn gebracht.
Eine Verkleidung ist in
Arbeit. Von dieser Maßnahme
wird eine erhebliche
Verbesserung erwartet. http://kurfurst.allaboutwarfare.com/
Flugzeug:
Me
109-G/5
CN + WF
W. Nr. 15 562
Motor:
DB 605
A
W.Nr. 37 648
Luftschraube:
3-fl. VDM Verstellschraube D = 3,0
m
Blattbaumuster 9 -
12087
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Zustand des Flugzeug:
Serienmäßige
109 G mit glattem Tarnanstrich, Eindrahtantenne,
Sporn aus,
Wasserkühlerklappen geschlossen.
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Augsburg, den
16.8.43
FEV/We/Ka. http://kurfurst.allaboutwarfare.com/