Kurfürst - Leistungsmessung 109 G mit DB 605 A und DB 601 E

   
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      Messerschmitt
AG.

     Augsburg

Leistungsmessung 109 G

mit DB
605 A und DB 601 E.

      Versuchs-Bericht

      Nr. 
109 19 L 42     

      Datum
: 19.9.42     

      Ausfertigung
: 3    

      Abt. Flugerprobung

      Gruppe :     Leistungen

            Anlass:        Anschließend an die Gegenüberstellung der Geschwindigkeiten am
                             Boden mit DB 605 A und DB 601 E wurde in der gleichen Zelle ein
                             Leistungsvergleich mit den beiden Motoren auch in der Höhe durch-
                             geführt.

            Versuchs-
            Durchführung:   1.) Steigflug und Vollgasstufen mit DB 605 A und der dazugehöri-
                                  gen Serien VDM-Verstellluftschraube.

   
              2.)
Steigflug und Vollgasstufen mit DB 601 E und der
dazugehöri-

          gen Serien
VDM-Verstellluftschraube.

      3.) Messung der Kühlstofftemperatur im
Schenllflug.

        Messung mit Staudruckschreiben
und Junkers-Log.

   
        Ergebnis : 
      Geschw.
mit DB 601 E in 0
m           
        v     
=      514 km/h 

    Geschw. mit DB 605 A in 0 m   
   
v      =      507
km/h  

Geschw. mit DB 601 E in VDH = 6000 m   
       v  
   =      622 km/h 

      Geschw. mit DB 605 A in VDH = 6100
m   
       v
     =      626 km/h 

      Dienstgipfelhöhe bei 0,5 m/sek mit DB
601 E   
H      =  
   12 300 m

      Dienstgipfelhöhe bei 0,5 m/sek mit DB
605 A    H      =  
  
12 600 m

      Die oben angeführten Werte sind bei
Steig- und Kampfleistung

      gemessen und auf Normaltag und richtige
Einstellung des
Lade-

    druckreglers umgerechnet.

      Aus Blatt 9
kann man den Einfluß der Kühlerklappenstellung

      auf die
Temperatur und Geschwindigkeit ersehen. Die Kühlstoff-

      temperaturen
sind bei den beiden vermessenen Motoren gleich, 

      d.h. eine etwaige
größere Wärmabführ des DB 605 wird durch 

      die
höhere
Luft- und Wassergeschwindigkeit ausgegleichen.

Sachbearbeiter  
     
  Abteilungsleiter

Erprobungsleiter

Sachbearbeiter : Schnabel	SeitenText 4	Auftragsnummer 109 02 051
Flugzeugführer : Baur_________ Schmid Gutsche	Kurvenblaetter : 6	Laufende Nr. 802
	Tabelleblatter : -	Erprobungstraeger 109 G
	Bildtafeln -	Erprobungszeit 13.7 - 20.8

Flugzeug: Me 109 G-1 Werk Nr. 14026 Zulassung BD + GU

Motor: DB 601 E Werk Nr. 177 Betriebstunden 46 h 48'

   
           
              DB
605 A          Werk Nr.
76098       Betriebstunden
30 h 45'

Luftschraube: Für Me 109 F mit DB 601 E
-------------------------

   
              3-fl.
VDM-Verstellluftschraube 9-12010.31

      Werk Nr. 12.10544 D = 3 m

      Für Me 109 G-1 mit DB 605 A

      ---------------------------

      3-fl. VDM-Verstellluftscharube 9-12087.31

      Werk Nr. 13.14470 D = 3 m

   
        Kühler:
           
          Wasserkühler:

              -------------

   Links Schwermetallkühler, Rechts
Leichtmetallkühler.

               F 750
C  
               
ALT 750 B

   Ölkühler:

              ---------

   Schwermetallkühler       
Geraetnummer 9-6150 A

     W.Nr.      F 100780

        Art u. Tag

        der Flüge,

        Piloten:

Stoppflug	13.7.42	Baur	DB 605
Stoppflug	22.7.42	Schmid	DB 601
Staurohreichung	1.8.42	Gutsche	DB 601
Steigflug u. Geschw. in großer Höhe	8.8.42	"	DB 601
Geschw. i.kl. Höhe	8.8.42	"	DB 601
Schnellflugmessung des Kühlers	11.8.42	"	DB 601
Steigflug; Geschw. in großer Höhe	17.8.42	"	DB 605
Geschw. i.kl.Höhe u. Schnellflugvermessg. des Kühlers	18.8.42	"	DB 605
Log-Eichung mit gr. Fahrt	19.8.42	"	DB 605
Log-Eichung mit kl. Fahrt	20.8.42	"	DB 605

Zustand der
Maschine: Entrspricht der Serie 109 G-1 mit einigen Änderungen :

   
           Vergrößertes
Seitenleitwerk und automatische Flett-

    ner.
Vorflügeleinstellung nicht serienmäßig.
Kühler-

      anzeigestäbe
Flügelthermometer; ab 1.8.42 Doppel-

      logkabel.

   
              1.
Zustand.

----------  

      Zelle 109 G-1 mit Motor DB 601 E

   2 Belüftungschützen der
Zündkerzenbelüftung mit 40
mm 

     Breite und 28 mm Höhe (Mtt.
Ausführung). Nichtaufge-

      dickte
Ansaughutze.

      Generatorbelüftung rechts.

   
              2.
Zustand.

      ----------

      Zelle 109 G-1 mit Motor DB 605 A 

      4 Belüftungshutzen der
Zündkerzenbelüftung mit 70 mm

    breite und 30 mm Höhe (Rechliner
Ausführung). 

      Aufgedickte
Ansaughutze. 

      Verdichterbelüftungs links.

   
        Versuchs-

            Durchführung:    
Steigflug
und Geschwindigkeit in der
Höhe (Vollgas-

      stufen) wurden erflogen mit Steig- und
Kampfleistung

      beim DB 601 E : n = 2500 U/min und p = 1,3
ata Ladedruck.

      beim DB 605 A : n = 2600 U/min und p = 1,3
ata       "

      beim Steigflug mit beiden Motoren Va
= 260 km/h

               Der
Ölkühler war bei allen Flügen thermostatisch
ge-

      stauert; der Wasserkühler bein
Schnellflug von Hand 

      eingestellt,
beim Steigflug thermostatisch gestauert.

      Die Messung der Versuchsflüge wurden mit
Fahrt- Höhen- 

      Lade-
und Gerblaesedruckschreiber sowie die Vollgas-

      stufen auch mit
Junkers-Log durchgeführt. Vom Piloten 

      wurden zusätzlich noch
Abgelesen
: Außen- Wassertem-

      peratur, Kühlerklappenstellung,
Motordrehzahl,
Log-

      drehzahlen (Doppellog) und Zeit.

            Ergebnis:         Siehe Blatt 1
                                Blatt 5   Steigleistung mit DB 601 E
                                  Blatt 6            "         "   DB 605 A
                                Blatt 7   Geschwind. i.d.Höhe mit DB 601 E
                                Blatt 8               "      "       "         DB 605 A
                                Blatt 9   Einfluß d. Kühlerklappenstellung auf
                                                                                                     Temperatur. und Geschwindigkeit
                              Blatt 10 Kühlerstellung beim Steigflug

   
            Bei
den auf Blatt 1
angegeben
Geschwindigkeiten ist 

      der Zuschlag von 3 km/h schon dazugerechnet,
der
den 

    Geschwindigkeitsverlust durch die
Kühlerklappenstel-

    lungsanzeige ausgleichen soll.

      Bei der Errechnung der Geschwindigkeit aus
dem Fahrt-

      schrieb wurde die
thermodynamische Stauerhöhung be-

      rücktsichtig. Dies is 
beim Vergleich mit früheren 

      Messungen zu beachten. Ohne diese
Berichtung er-

      schiene die Geschwidigkeit in
Volldruckhöhe um 

      10
km/h größer. Die eingezeichneten Meßpunkte sind 

      Mittelwerte
aus
Log- und Staudruckmessung. Die Über-

      einstimmung der beiden Logs,
gegenüber des errechne-

      te Vw liegen bein +/- 3 km/h im
Mittel. Die
jeweilige 

      Kühlerklappenöffnung und die auf
Normaltemperatur

      umgerechnete Wassertemperatur sind den
Meßpunkten 

      beigeschrieben.

      Die im 1. Stoppflug mit DB 601 E
gemessene Geschwin-

      digkeit (V.B. 109 14
L 42) hat sich durch die wei-

      teren Messungen um 10 km/h erhöht. Ein
Grund war nicht 

      festellbar.

      Augsburg, den 19.9.42

      FEV/Schn/Ka.

Messerschmitt AG. Augsburg	Leistungsmessung 109 G mit DB 605 A und DB 601 E.	Versuchs-Bericht Nr. 109 19 L 42 Datum : 19.9.42 Ausfertigung : 3
Abt. Flugerprobung Gruppe : Leistungen