RETURN TO MAIN PAGE



English version (coming)
German version







Messerschmitt AG.
     Augsburg


Leistungsmessung 109 G
mit DB 605 A und DB 601 E.
Versuchs-Bericht
Nr. 109 19 L 42    
Datum : 19.9.42    
Ausfertigung : 3   

Abt. Flugerprobung
Gruppe :     Leistungen





      
            Anlass:            Anschließend an die Gegenüberstellung der Geschwindigkeiten am
                               Boden mit DB 605 A und DB 601 E wurde in der gleichen Zelle ein
                               Leistungsvergleich mit den beiden Motoren auch in der Höhe durch-
                               geführt.


            Versuchs-
            Durchführung:     1.) Steigflug und Vollgasstufen mit DB 605 A und der dazugehöri-
                                  gen Serien VDM-Verstellluftschraube.

                              2.) Steigflug und Vollgasstufen mit DB 601 E und der dazugehöri-
                                  gen Serien VDM-Verstellluftschraube.
                              3.) Messung der Kühlstofftemperatur im Schenllflug.

                                  Messung mit Staudruckschreiben und Junkers-Log.



            Ergebnis :        Geschw. mit DB 601 E in 0 m                    v      =      514 km/h
                              Geschw. mit DB 605 A in 0 m                    v      =      507 km/h 
                              Geschw. mit DB 601 E in VDH = 6000 m           v      =      622 km/h
                              Geschw. mit DB 605 A in VDH = 6100 m           v      =      626 km/h
                              Dienstgipfelhöhe bei 0,5 m/sek mit DB 601 E    H      =      12 300 m
                              Dienstgipfelhöhe bei 0,5 m/sek mit DB 605 A    H      =      12 600 m

                              Die oben angeführten Werte sind bei Steig- und Kampfleistung
                              gemessen und auf Normaltag und richtige Einstellung des Lade-
                              druckreglers umgerechnet.
                        
                              Aus Blatt 9 kann man den Einfluß der Kühlerklappenstellung
                              auf die Temperatur und Geschwindigkeit ersehen. Die Kühlstoff-
                              temperaturen sind bei den beiden vermessenen Motoren gleich,
                              d.h. eine etwaige größere Wärmabführ des DB 605 wird durch
                              die höhere Luft- und Wassergeschwindigkeit ausgegleichen.







Sachbearbeiter                                                Abteilungsleiter


Erprobungsleiter





Sachbearbeiter :     Schnabel     
  SeitenText            4        Auftragsnummer      109 02 051 
Flugzeugführer :      Baur_________
                      Schmid      
                      Gutsche     
  Kurvenblaetter :      6     
Laufende Nr.        802        
  Tabelleblatter :      -      
Erprobungstraeger   109 G      
  Bildtafeln            -      
Erprobungszeit      13.7 - 20.8 




            Flugzeug:         Me 109 G-1        Werk Nr. 14026       Zulassung    BD + GU
 
            Motor:            DB 601 E          Werk Nr.   177       Betriebstunden 46 h 48'
                              DB 605 A          Werk Nr. 76098       Betriebstunden 30 h 45'


            Luftschraube:     Für Me 109 F mit DB 601 E

                              -------------------------
                              3-fl. VDM-Verstellluftschraube 9-12010.31
                              Werk Nr. 12.10544 D = 3 m
                             
                              Für Me 109 G-1 mit DB 605 A
                              ---------------------------
                              3-fl. VDM-Verstellluftscharube 9-12087.31
                              Werk Nr. 13.14470 D = 3 m

      

            Kühler:                       Wasserkühler:
                              -------------
                              Links Schwermetallkühler, Rechts Leichtmetallkühler.
                              F 750 C                   ALT 750 B

                              Ölkühler:
                              ---------
                              Schwermetallkühler        Geraetnummer 9-6150 A
                                                       W.Nr.      F 100780


            Art u. Tag
            der Flüge,
            Piloten:
   


Stoppflug
13.7.42
 Baur
DB 605
Stoppflug
22.7.42
 Schmid
DB 601
Staurohreichung
1.8.42
 Gutsche
DB 601
Steigflug u. Geschw. in großer Höhe
8.8.42
    "
DB 601
Geschw. i.kl. Höhe
8.8.42
    " DB 601
Schnellflugmessung des Kühlers
11.8.42
    " DB 601
Steigflug; Geschw. in großer Höhe
17.8.42
    " DB 605
Geschw. i.kl.Höhe u. Schnellflugvermessg. des Kühlers
18.8.42
    " DB 605
Log-Eichung mit gr. Fahrt
19.8.42
    " DB 605
Log-Eichung mit kl. Fahrt
20.8.42
    " DB 605


            Zustand der
            Maschine:         Entrspricht der Serie 109 G-1 mit einigen Änderungen :

                              Vergrößertes Seitenleitwerk und automatische Flett-
                              ner. Vorflügeleinstellung nicht serienmäßig. Kühler-
                              anzeigestäbe Flügelthermometer; ab 1.8.42 Doppel-
                              logkabel.


                              1. Zustand.
                              ---------- 
                              Zelle 109 G-1 mit Motor DB 601 E

                              2 Belüftungschützen der Zündkerzenbelüftung mit 40 mm
                              Breite und 28 mm Höhe (Mtt. Ausführung). Nichtaufge-
                              dickte Ansaughutze.

                              Generatorbelüftung rechts.

                              2. Zustand.
                              ----------

                              Zelle 109 G-1 mit Motor DB 605 A 
                              4 Belüftungshutzen der Zündkerzenbelüftung mit 70 mm
                              breite und 30 mm Höhe (Rechliner Ausführung).

                              Aufgedickte Ansaughutze.

                              Verdichterbelüftungs links.


            Versuchs-
            Durchführung:     Steigflug und Geschwindigkeit in der Höhe (Vollgas-
                              stufen) wurden erflogen mit Steig- und Kampfleistung

                              beim DB 601 E : n = 2500 U/min und p = 1,3 ata Ladedruck.
                              beim DB 605 A : n = 2600 U/min und p = 1,3 ata       "

                              beim Steigflug mit beiden Motoren Va = 260 km/h
     
                              Der Ölkühler war bei allen Flügen thermostatisch ge-
                              stauert; der Wasserkühler bein Schnellflug von Hand
                              eingestellt, beim Steigflug thermostatisch gestauert.

                              Die Messung der Versuchsflüge wurden mit Fahrt- Höhen-
                              Lade- und Gerblaesedruckschreiber sowie die Vollgas-
                              stufen auch mit Junkers-Log durchgeführt. Vom Piloten
                              wurden zusätzlich noch Abgelesen : Außen- Wassertem-
                              peratur, Kühlerklappenstellung, Motordrehzahl, Log-
                              drehzahlen (Doppellog) und Zeit.

            Ergebnis:         Siehe Blatt 1
                                    Blatt 5   Steigleistung mit DB 601 E
                                    Blatt 6              "         "   DB 605 A
                                    Blatt 7   Geschwind. i.d.Höhe mit DB 601 E
                                    Blatt 8               "      "        "         DB 605 A
                                    Blatt 9   Einfluß d. Kühlerklappenstellung auf
                                                                                                     Temperatur. und Geschwindigkeit
                                    Blatt 10 Kühlerstellung beim Steigflug


                              Bei den auf Blatt 1 angegeben Geschwindigkeiten ist
                              der Zuschlag von 3 km/h schon dazugerechnet, der den
                              Geschwindigkeitsverlust durch die Kühlerklappenstel-
                              lungsanzeige ausgleichen soll.
                      
                              Bei der Errechnung der Geschwindigkeit aus dem Fahrt-
                              schrieb wurde die thermodynamische Stauerhöhung be-
                              rücktsichtig. Dies is  beim Vergleich mit früheren
                              Messungen zu beachten. Ohne diese Berichtung er-
                              schiene die Geschwidigkeit in Volldruckhöhe um
                              10 km/h größer. Die eingezeichneten Meßpunkte sind
                              Mittelwerte aus Log- und Staudruckmessung. Die Über-
                              einstimmung der beiden Logs, gegenüber des errechne-
                              te Vw liegen bein +/- 3 km/h im Mittel. Die jeweilige
                              Kühlerklappenöffnung und die auf Normaltemperatur
                              umgerechnete Wassertemperatur sind den Meßpunkten
                              beigeschrieben.

                              Die im 1. Stoppflug mit DB 601 E gemessene Geschwin-
                              digkeit (V.B. 109 14 L 42) hat sich durch die wei-
                              teren Messungen um 10 km/h erhöht. Ein Grund war nicht
                              festellbar.








                              Augsburg, den 19.9.42
                              FEV/Schn/Ka.





Last updated 30 November 2006.
All material listed on this page is the ownership of Mr. G.G.Hopp.
All rights reserved.
email at : kurfurst@atw.hu
Total Page loads :