Notes:

Performance trials were performed with Bf 109G-3 WNr. 16 261, using GM-1 injection.

Technical problems with the aircraft and the GM-1 system made the achievement of correct results impossible (GM-1 injectors not giving prescribed injection pressure, pressurized cocpit non-functional), due to these the report repeatadly notes that the results are not to be taken as actual, but as preliminary values.

    The aircraft used was taken from the frontline troops for testing, and had to be returned. Performance trials were to be continoued on another aircraft, Bf 109G-3 WNr. 16 287.

     The very low speed measured at Sea Level (492 km/h vs. 525 km/h reached in Rechlin trials) suggest the aircraft was in bad shape. Various instruments were carried externally. The aircraft had non-retractable tailwheel, which resulted (as per other Mtt papers) in 12 km/h speed loss at Sea level, and somewhat more at altitude. . The enlarged tire size, non-retractable tailwheel was introduced early in 1943, and thus is not representative for Bf 109Gs produced in 1942, which had retractable tailwheels as standard. The results, except for the speed measured at SL, were not corrected for standard conditions yet.

The above is to be understood when observing the performances stated below.

Anlass :         

Versuchs-

Durchführung : 

1.)    Steigflug mit GM 1.
2.)    Vollgasstufen mit und ohne GM 1.
3.)    Staurohrreichung : Geschw. Meßflug im Bodennähe.

Ergebnis :      

Die hier angegebe Werte sind, da der Düsendruck
der GM 1 Anlage nicht die geforderte Höhe hatte,
nicht endgültig und nur als vorläufige Ergebnis
zu betrachten.

[*note : This part of the original microfilm is barely readable, hence the transcript of the altitude values may be flawed.]

Die Steiggeschwindigkeitserhöhung durch GM 1 beträgt
nach der bisherige Messung :

[signed: Reichel]                                      [ signed ]    

Sachbearbeiter                                    Abteilungsleiter
[ signed ]

 Erprobungsleiter

                 

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Flugzeug:      

  Me 109 G             W.Nr. 16261      Kennzeichen V 16

                      [a G-3 - KF]

Motor:                DB 605 A 1

Luftschrb. :          3-flg. VDM-Verstellschraube        D = 3,00 m
                      Blattbaumuster 9-12087 a
                      Satz Nr. 3.12.6867 sz

Zustand der

Maschine :            Serienausführung; GM 1-Anglage; Sporn nicht einzieh-
                      bar, Öffnung aber nicht verschlossen Antenne für
                      Fu G 25 a. Fahrwerk eingefahren. Außenluftthermometer
                      auf der Fläche. Kühleranzeigstäbe. Ohne Gondelwaffen
                      ohne ETC. Zur Überwachung der Messung waren Höhen-, 
                      Fahrt-, Lade- und Gebläsedruckschreiber vorhanden.

Gewicht:              3080 kg mit GM 1 betankt

Durchführung :        1. Flug an 9.9.43

                      Steigflug mit Dauerleistung bis in VDH, über VDH
                      Steigflug mit Kampfleistung. Ab 8000 m Zusatzlich
                      GM 1. Nach 5 1/2 min Flugdauer mit GM 1 setzte die-
                      den aus und kam nach 3 Min bei normaler Fortsetzung
                      des Steigflugen wieder. Da das Flugzeug keine funk-
                      tionierende Druckkabine besaß, wurde der Flug vom
                      Flugzeugführer nicht bis im Gipfelhöhe durchgeführt.
                     
                      Anschließend wudern Stufen geflogen. In gleicher
                      Höhe mit und ohne GM 1.
                     
                      Flugdauer mit GM 1 ca. 11 Min.
                      Flugzeugführer : Wendel

                      2. Flug an 14.9.43

                      Da bei dem ersten nicht die erwartene Verbesse-
                      rung eintrat, und die Ursache währscheinlich zu einem
                      zu niederiger Düsendruck läg, wurde zur Kontrolle ein
                      Druckanzeiger das GM 1 Drucken an der Düse im Flächen-
                      raum angebracht. Da wurden wieder ein Steigflug und
                      Horizontalstufen geflogen. Dabei zeigte sich, daß der
                      Düsendruck ich die geforderte Höhe von 4 atü hatte,
                      sonder bein Steigflug nur 3 atü erreichte und bei
                      das Stufenflügen von 2,5 bis auf 1,5 atü absank. Da-
                      durch ist ein Leistungsabfall erklärlich.

                      Flugdauer mit GM 1 ca. 14 Min
                      Flugzeugführer : Wendel

         
                      3. Flug am 15.9.43

                      Staurohrreichung - Geschwindigkeitsmeßflug. Geflogen
                      über Stopptrecke. Maschine nicht mit GM 1 betankt.
                      Flugzeugführer : Schmid L.

                      Die Versuche konnten am dieser Maschine nicht abge-
                      schlossen Werden, da die von der Truppe zurückver-

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                      lang wurde. Die weitere Erprobung und Leistungsver-
                      messung der GM 1-Anlage erfolgt auf dem Flugzeug
                      Me 109[another G-3 - KF] W.Nr. 16 287.

                      Ergebnis siehe Angabe auf Blatt 1.

                      Augsburg, den 22.9.43
                      Fle/Rei/Ka.